Эресуннский мост-тоннель — технологическое чудо современности

Конструктивные особенности Эресуннского моста

Ежедневно Эресуннский мост пересекает почти 100 000 различных транспортных средств. Он входит в Топ-3 самых протяженных переправ Европы.

Общие сведения

Эресуннский мост является вантовым. Каждые 140 м его поддерживают мощные бетонные опоры, а створ центрального судоходного пролета образуют две пары пилонов высотой 204 м. От них к дорожному полотну идут стальные тросы, принимающие на себя большую часть статических и динамических нагрузок.

Протяженность моста по частям (от Швеции к Дании):

• Надводная часть — 7 845 м.
• Наземная часть на острове Пеберхольм — 4 055 м.
• Тоннель (подводная часть) — 4 050 м.
• Наземная часть на полуострове Каструп — 430 м.

В Дании мост «выходит» в восточной части Копенгагена и находится недалеко от аэропорта.

Эресуннский мост между Данией и Швецией в цифрах:

• вес — 82 000 т;
• максимально допустимая нагрузка — 13 602 т;
• высота судоходного пролета — 57 м;
• ширина — 24 м.

Стоимость проекта Эресуннского моста составила около 4 миллиардов евро! Окупить себя он должен примерно к 2035 году.

Остров Пеберхольм

Искусственный остров Пеберхольм имеет длину чуть больше 4 км и ширину около 500 м. Строительным материалом для него послужили обломки скальных пород и грунт, добытые со дна пролива.

За годы существования моста на этом рукотворном острове уже сформировалась своя экосистема. Здесь с успехом прижилось больше 500 видов растений, а также появились мелкие грызуны, три десятка различных птиц.

Ученые прикладывают немало усилий по поддержанию и изучению местной флоры и фауны. Раз в год биологи имеют право посетить Пеберхольм и выйти за пределы Эресуннского моста. Остальным людям это категорически запрещено.

Тоннель Drogden

Длина подводного тоннеля — 3 510 м, еще по 270 м занимают мостовые подходы. Для его строительства в канал на дне пролива опустили 20 отдельных секций весом 55 000 тонн каждая.

Тоннель состоит из 5 «труб»: две — для автотранспорта, еще две — для ж/д транспорта и одна — для чрезвычайных ситуаций.

Проехать по Эресуннскому мосту от одного берега до другого можно всего за 50 минут на машине и за 25 минут на скоростном поезде. Но за проезд придется заплатить независимо от вида транспорта, будь то велосипед, автобус или грузовик. Именно за счет этих средств окупается строительство переправы и поддерживается ее рабочее состояние.

Особенности Эресуннского сообщения

Переправа стоимостью 4 млрд. долларов является связующим звеном между столицей Дании – Копенгагеном и крупным транспортным узлом Швеции – Мальме. Строительство моста тоннеля длилось более четырех лет (1995-1999 гг.) и позволило объединить Скандинавский полуостров с европейской транспортной системой. Эресуннская линия совмещает в себе две ветки железной дороги и четыре полосы автомобильной магистрали.

В состав международного сообщения входит надводный мост со стороны Швеции, искусственный насыпной остров Пеберхольм (остров-Перец) и проложенный в дне Балтийского моря подводный туннель «Дрогден», соединенный с датским полуостровом Каструп.

Крутые виражи надземной части моста

Официальное открытие самой длинной в Европе совмещенной дороги и железнодорожного моста произошло 1 июля 2000 года. Данное мероприятие проводились с особыми торжествами и участием шведского короля Карла XVI Густава и датской королевы Маргреты II.

Сюжет[править]

Первый сезонправить

На Эресуннском мосту между Мальмё и Копенгагеном внезапно выключается освещение, а затем вновь включается — и ровно на границе Дании и Швеции обнаруживается труп женщины. За расследование берётся совместная группа датской и шведской полиции, а ответственными становятся сразу два детектива — Сага Нурен из Мальмё и Мартин Руде из Копенгагена. Очень скоро оказывается, что убийство является частью серии, начавшейся около года назад. С помощью убийств маньяк вроде бы намекает на несправедливости и проблемы шведского и датского обществ — от наркотиков до трений с интеграцией мигрантов. Но постепенно становится понятно, что мотивы преступника куда как менее благородны.

Второй сезонправить

Спустя некоторое время после окончания предыдущего дела в одну из опор Эресуннского моста врезается судно без экипажа, но с больными особо опасными инфекциями на борту. Неизвестные террористы, вроде бы озабоченные проблемами окружающей среды, своими действиями ставят под угрозу проводящийся в Копенгагене международный саммит. Сага и Мартин снова вынуждены расследовать это дело вместе.

Третий сезонправить

Неизвестный убивает вроде бы никак между собой не связанных людей, устраивая из каждой смерти жуткую инсталляцию в заброшенном месте. Сага Нурен снова подключается к расследованию — теперь в компании детектива Хенрика Сабрё. Постепенно ниточки начинают вести к одному человеку.

Четвёртый сезонправить

Очередной неизвестный убивает людей одним из способов смертной казни, применяемых в мире. Сага и Хенрик вновь берутся за дело — чтобы выяснить, что итоговой целью являются не они.

Достоинства[править]

• Сюжет. Интригующий, запутанный, многослойный, полный бу-эффектов и неожиданных поворотов. В сезоне от 8 до 10 серий, за это время сменится несколько подозреваемых, и как только зритель определяется с подозрениями в адрес одного или другого — сценаристы приготовят ход конем, раз за разом переворачивающий всю картину мира. Более-менее потенциального преступника можно вычислить не ранее предпоследней серии.
• Реализм. Конечно, это не документальная работа о методах современной полиции, но нечто максимально приближенное к этому. Никакого перебора со спецэффектами, скучноватые, как в реальной жизни (пара ударов решает всё), драки. Преступники не прыгают толпами на полицейских с пистолетами, горящие люди действительно горят, а заложники ежеминутно рискуют жизнью. И да, здесь умереть может каждый: от молоденькой следовательницы до ценного свидетеля.
• Кровищи/трупов/расчлененки ровно столько, чтобы пощекотать нервишки аудитории, не больше.
• Интересная картина взаимодействия очень близких скандинавских народов: авангардных шведов и более приземленных датчан.
• Грамотная политика в области всяческих расовых/сексуальных/прочих меньшинств. В сюжете сериала присутствуют арабы, азиаты, люди с психиатрическими болезнями, гомосексуалы, и прочее, и прочее. И все они показаны обычными живыми людьми, которые могут быть как абсолютно нормальными, так и иметь свои проблемы с полицией и друг с другом. А кое-кто может и ГлавГадом оказаться. С другой стороны, автора избегают назойливого педалирования модной темы, большинство этих персонажей находятся на втором плане сюжета и не отпугивают от просмотра консервативного широкого зрителя.

Пограничный контроль

И Швеция, и Дания подписали Шенгенское соглашение, которое отменяет пограничный и паспортный контроль между двумя странами-участницами. Однако в январе 2016 года, во время европейского миграционного кризиса , Швеции было предоставлено временное освобождение в соответствии с условиями Шенгенского соглашения, чтобы все путешественники, пересекающие мост, имели фотографические удостоверения личности. Таким образом, путешественники в Швецию из Дании (но не путешественники в Данию из Швеции) должны предъявить действующий паспорт или национальное удостоверение личности (граждане стран ЕС / ) или паспорт и въездную визу (при необходимости) для граждан других стран, не входящих в ЕС. / Страны ЕЭЗ. Этот шаг ознаменовал собой перерыв в 60-летнем путешествии без паспортов между странами Северной Европы.

Что касается железнодорожного сообщения, эти проверки первоначально проводились путем законодательного требования к железнодорожным компаниям проверять личности путешественников, прибывающих в Швецию, с наложением штрафа в размере 50 000 шведских крон в качестве наказания за обслуживание лиц, не имеющих таких документов, удостоверяющих личность. Это привело к усилению проверок частными охранниками на железнодорожной станции в аэропорту Каструп в Дании, что было непопулярно среди пассажиров из-за наложенных задержек.

С 2017 года Швеция удалила это требование и вместо этого заменила его более обширными прямыми проверками шведской полицией при въезде в страну. Теперь это происходит в поезде на станции Хилли в поездах, прибывающих из Дании, при этом чеки в Каструпе полностью сняты.

Пограничный контроль был возобновлен 12 мая 2019 года и будет действовать до 12 ноября 2019 года, с вероятным последующим временным продлением.

Дрогденский туннель

Соединение между Пеберхольмом и искусственным полуостровом в Каструпе на острове Амагер, ближайшей населенной части Дании, осуществляется через Дрогденский туннель длиной 4050 метров (Drogdentunnelen). Он включает в себя погруженный туннель длиной 3510 метров и входные туннели длиной 270 метров на каждом конце. Трубный туннель сделан из 20 сборных железобетонных сегментов (самых больших в мире — весом по 55 000 тонн), соединенных в траншею, вырытую на морском дне. Две трубы в туннеле несут железнодорожные пути, две несущие дороги и небольшую пятую трубу, предусмотренную для чрезвычайных ситуаций. Трубы расположены рядом.

Историческая справка

Однако в 2000 году скандинавским инженерам удалось воплотить в жизнь поистине монументальный замысел, ничем не уступающий чудесам азиатских строек – мост Швеция Дания, соединивший Копенгаген и Мальмё прямо через пролив Эресунн.

За разработку мегапроекта мосту между двумя скандинавскими странами взялись компании Gimsing & Madsen, Ove Arup & Partners, Setec, ISC – и лучшим специалистам Скандинавии удалось сотворить нечто совершенно необыкновенное.

Во-первых, сам мост: 82 тысячи тонн стали, 7845 метров протяженности (ровно половина дистанции между Данией и Швецией), 4 полосы шоссе и два пути железной дороги. Все магистрали расположены на горизонтальной балке, идущей вдоль всего моста на большой высоте над водами Балтики.

Во-вторых, подводный тоннель, возведенный с датской стороны – не прихоть, но вынужденная мера проектировщиков. Мост, подобный “шведской” части сооружения, помешал бы и судоходству, и самолётам, обслуживающимся в аэропорту Копенгагена (Дания).

Ну а ключевым элементом проекта стал искусственный остров, напоминающий по форме перец – почему, собственно, и был назван Пеберхолм (Перечный остров). И инженеры не просто насыпали из поднятого с морского дна грунта некое чисто-техническое сооружение, соединившее тоннель и мост – но вдобавок превратили его в уникальный природный заповедник.

Помимо всего перечисленного, согласно первоначальному плану на возведение всего комплекса мост, туннель, остров было отведено всего 5 лет, и риск не уложиться в срок был велик как никогда.

Тем более, что при строительстве инженерам пришлось справляться не только с природой. Случались и неприятные “техногенные” сюрпризы вроде нескольких тонн неразорвавшихся боеприпасов времен Второй мировой.

Однако скандинавы есть скандинавы. Несмотря на все сложности, строительство завершилось в августе 1999 года – не только вовремя, но и на 3 месяца раньше намеченного срока.

Пограничные проверки

И Швеция, и Дания подписали Шенгенское соглашение, которое отменяет пограничный и паспортный контроль между двумя странами-участницами. Однако в январе 2016 года, во время европейского миграционного кризиса, Швеции было предоставлено временное освобождение в соответствии с условиями Шенгенского соглашения, с тем чтобы все путешественники через мост имели удостоверение личности. Таким образом, путешествующие лица из Дании в Швецию (но не в обратном порядке) должны предъявить действительный паспорт или национальное удостоверение личности (граждане стран ЕС / ЕЭЗ), или паспорт и въездную визу (если требуется) для граждан других стран, не входящих в ЕС / ЕЭЗ. Этот шаг ознаменовал собой перерыв в 60-летней поездке без паспортов между странами Северной Европы.Что касается железнодорожного сообщения, то эти проверки первоначально проводились в соответствии с юридическим требованием железнодорожных компаний проверять личности пассажиров, прибывающих в Швецию, с штрафом в размере 50 000 шведских крон в качестве наказания за обслуживание лиц, не имеющих таких документов, удостоверяющих личность. Это привело к проведению проверок частными охранниками на железнодорожной станции в аэропорту Каструп в Дании — непопулярный шаг среди пассажиров из-за задержек.В 2017 году Швеция отменила это требование и заменила его на более обширные прямые проверки шведской полицией при въезде в страну. Теперь это происходит на борту поезда на станции Хюллие на поездах, прибывающих из Дании.

Производство

Съемки второго сезона начались в октябре 2012 года и начали выходить в эфир в Дании и Швеции в воскресенье, 22 сентября 2013 года (20.00 в Дании и 21.00 в Швеции).

В январе 2014 года Ханс Розенфельдт писал третью серию и сохранял большинство главных героев. В июне 2014 года было объявлено, что Ким Бодниа , играющий Мартина Роде, не появится в третьей серии. Хелин и Бодния предположили, что в третьем сезоне будет рассказываться о том, как справиться с Сагой без ее единственного друга, и предположили, что персонаж Боднии может вернуться когда-нибудь в будущем. Ханс Розенфельдт подтвердил, что Бодния покинул шоу, потому что Бодния был недоволен тем, как развивался его экранный персонаж. В интервью он также выразил обеспокоенность по поводу работы в Мальмё из-за , что облегчило его решение покинуть сериал. Съемки начались в сентябре 2014 года.

Скандинавский запуск третьего сериала состоялся 27 сентября 2015 года. София Хелин упоминается только во вступительных названиях первого эпизода, после чего рядом с ней указывается Туре Линдхардт . Имена, наряду со шведскими и датскими названиями, были разделены тремя строчками, обозначающими третью серию; в первой серии они были разделены одной строкой, а во второй — двумя.

Когда 1 января 2018 года четвертый сериал начал транслироваться в странах Северной Европы, Розенфельд подтвердил, что это будет последний сериал; он был написан так, чтобы довести предыдущие сюжетные линии до удовлетворительного завершения.

Эресуннский мост-тоннель. Подводная часть

Когда мост достигает насыпного острова Пеберхольм, опоры снижаются. Далее и железнодорожные рельсы, и автомобильные полосы расходятся по своим тоннелям. Они представляют собой пять труб: две — для поездов, идущих в разных направлениях, еще две — для машин, и одна — для аварийных ситуаций. Все вместе они составляют тоннель «Дрогден». Это очень важная часть конструкции. Его длина — четыре километра, почти в два раза меньше, чем Эресуннский мост. Но осознание того, что едешь на глубине девять метров, да еще и под морским дном, волнует многих автомобилистов. Особенно когда посмотришь на навигатор. Он показывает, что вы движетесь по воде.

История

Идеи фиксированной связи через Эресунн выдвигались еще в первом десятилетии 20-го века. В 1910 году в парламент Швеции были внесены предложения о строительстве железнодорожного туннеля через пролив, который состоял бы из двух секций с туннелями, соединенных наземной дорогой через остров Солтхольм . Концепция моста через Эресунн была впервые официально предложена в 1936 году консорциумом инженерных фирм, которые предложили национальную сеть автомагистралей для Дании.

Эта идея была отброшена во время Второй мировой войны , но впоследствии вновь подхвачена и детально изучена в различных датско-шведских правительственных комиссиях в течение 1950-х и 1960-х годов. Тем не менее, разногласия существовали относительно размещения и точной формы связи, с некоторыми аргументами в пользу связи в самом узком месте звука в Хельсингере — Хельсингборге , дальше к северу от Копенгагена, а некоторые приводили доводы в пользу более прямой связи из Копенгагена в Мальмё . Кроме того, некоторые региональные и местные интересы утверждали, что другие проекты мостов и дорог, в частности, еще не построенное фиксированное звено Великого пояса , должны иметь приоритет. Правительства Дании и Швеции в конечном итоге подписали соглашение о строительстве фиксированной связи в 1973 году. Он должен был представлять собой мост между Мальмё и Салтхольмом, с туннелем, соединяющим Салтхольм с Копенгагеном, и сопровождался бы вторым железнодорожным туннелем через Эресунн. между Хельсингёром и Хельсингборгом .

Однако этот проект был отменен в 1978 году из-за экономической ситуации и растущих экологических проблем. По мере улучшения экономической ситуации в 1980-х годах интерес продолжался, и в 1991 году правительства подписали новое соглашение.

В отчете центра OMEGA основными мотивами строительства моста были:

• улучшить транспортное сообщение в Северной Европе, от Гамбурга до Осло;
• региональное развитие вокруг Эресунна как ответ на усиливающийся процесс глобализации и решение Швеции подать заявку на членство в Европейском сообществе;
• соединение двух крупнейших городов региона, которые испытывали экономические трудности;
• улучшение сообщения с аэропортом Каструп , основным транспортным узлом в регионе.

Совместное предприятие Hochtief , Skanska , Højgaard & Schultz и Monberg & Thorsen (то же самое, что и предыдущее фиксированное звено Великого пояса) начало строительство моста в 1995 году и завершило его 14 августа 1999 года. Наследный принц Дании Фредерик и наследная принцесса Виктория Швеции встретились на полпути через мост-туннель 14 августа 1999 г., чтобы отпраздновать его завершение. Официальное посвящение состоялось 1 июля 2000 года, когда королева Маргрета II и король Карл XVI Густав выступили в роли хозяина и хозяйки церемонии. Из-за гибели девяти человек, в том числе трех датчан и трех шведов, в накануне вечером церемония открылась минутой молчания . Позже в тот же день мост-туннель открылся для общественного транспорта. 12 июня 2000 года, за две недели до посвящения, 79 871 бегун соревновались в Broloppet , полумарафоне от Амагера , Дания, до Сконе , Швеция.

Несмотря на два срыва графика — обнаружение 16 неразорвавшихся бомб времен Второй мировой войны на морском дне и непреднамеренно перекошенный сегмент туннеля — мост-туннель был завершен на три месяца раньше запланированного срока.

Хотя трафик между Данией и Швецией увеличился на 61 процент в первый год после открытия моста, уровень движения оказался не таким высоким, как ожидалось, возможно, из-за высоких дорожных сборов. Однако с 2005 года интенсивность движения резко возросла. Это может быть связано с тем, что датчане покупают дома в Швеции, чтобы воспользоваться более низкими ценами на жилье в Мальмё, и ездят на работу в Данию. В 2012 году проезд на автомобиле стоил 310 датских крон, 375 шведских крон или 43 евро , при этом для постоянных пользователей доступны скидки до 75%. В 2007 году почти 25 миллионов человек путешествовали по Эресуннскому мосту: 15,2 миллиона на машине и автобусе и 9,6 миллиона на поезде. К 2009 году эта цифра выросла до 35,6 миллиона на машине, автобусе или поезде.

Эресуннский мост, Эресунн

Параметры надводной части конструкции

Рассмотрим теперь подробнее размеры этого новоявленного чуда света. Длина только надземной конструкции составляет почти восемь километров. А точнее, 7845 метров. Далее она упирается в искусственный остров, где расположена посадочная вертолетная площадка для чрезвычайных ситуаций. Но длина только надводной части в восемь километров делает Эресуннский мост, фото которого украшают путеводители по Швеции и Дании, одной из туристических достопримечательностей.

Опоры возносятся на высоту, недосягаемую даже для самых суровых северных штормов. Чтобы океанические суда могли спокойно проходить под мостом, основной пролет имеет параметр пятьдесят семь метров. Это приблизительно высота двадцатиэтажного дома. Мост этот двухэтажный. Внизу проходит двухколейная железная дорога. А на самом верху расположились четыре полосы для автомобилей. Высота шоссейного покрытия — двести четыре метра. Ощущение у едущих на автомобиле складывается такое, будто они летят на самолете над гладью моря.

Затраты и преимущества

На мосту

В туннеле

Стоимость подключения к Эресунну, включая наземные автомобильные и железнодорожные пути, составила 30,1 миллиарда датских крон (~ 4,0 миллиарда евро) в соответствии с индексом цен за 2000 год, при этом ожидается, что в 2003 году стоимость моста окупится к 2037 году. В 2006 году Швеция начала работы по строительству городского туннеля Мальме , который соединит мост с мостом стоимостью 9,45 миллиарда шведских крон, который был завершен в декабре 2010 года.

Подключение будет полностью финансироваться пользователем. Компания-владелец на половину принадлежит датскому государству, а половина — шведскому. Эта компания-владелец взяла ссуды под гарантии правительства для финансирования подключения, и плата за пользование ею является ее единственным доходом. После увеличения трафика этих сборов хватит для выплаты процентов и начала погашения ссуд, что, как ожидается, займет около 30 лет.

Налогоплательщики не заплатили ни за мост, ни за туннель, но деньги налогоплательщиков использовались для наземных соединений. На датской стороне наземное сообщение имеет преимущества внутри страны, в основном для соединения аэропорта с железнодорожной сетью. Городской туннель Мальме соединяет южную часть центральной части города с железнодорожной сетью и позволяет большему количеству поездов в Мальмё и обратно.

По данным комитета Öresund , мост принес национальную экономическую выгоду в размере 57 миллиардов датских крон, или 78 миллиардов шведских крон (~ 8,41 миллиарда евро) по обе стороны пролива за счет увеличения количества поездок на работу и снижения затрат на проезд. Прибыль оценивается в 6,5 миллиарда шведских крон в год, но его можно увеличить до 7,7 миллиарда, устранив три самых больших препятствия на пути интеграции и мобильности, два из которых заключаются в том, что не гражданам ЕС в Швеции не разрешают работать в Дании и что многие профессиональные качества и заслуги не признаются взаимно.

Оплата проезда[править | править код]

На 1 января 2014 года плата за проезд в одну сторону без скидок была установлена в следующих размерах:

Стенды (киоски) оплаты проезда, помеченные жёлтыми знаками, принимают датские кроны (DKK), шведские кроны (SEK), норвежские кроны (NOK), евро (EUR), фунты стерлингов (GBP), доллары США (USD) и швейцарские франки (CHF). Для постоянных пользователей существуют скидки вплоть до 75 %.

Взимаемая за проезд по мосту плата поначалу критиковалась общественностью, однако плата сопоставима с платой за паром, которая взималась до постройки моста, и сохраняется на паромах между Хельсингборгом и Хельсингёром.

Эресуннский мост: немного истории

Мост с тоннелем – это продолжение автомобильной трассы Е20. Он связывает Скандинавию со Швецией. Долгое время благодаря Шенгенскому соглашению на этом мосту даже не было контроля виз. На пропускном пункте просто проверяли паспорта проезжающих по нему. Теперь визовый контроль там присутствует в полной мере.

Компания «Диссинг плюс Вейтлинг» является проектировщиком Эресуннского моста. Строительство технического чуда началось в 1995 году. В процессе работ на месте стройки были обнаружены бомбы, оставшиеся там от времен Второй мировой. Помеху быстро убрали, и работы на Эресуннском мосту продолжились.

В 1999 году мост был закончен. В честь этого события на его середине произошла официальная встреча принца Фредерика с датской стороны и кронпринцессы Виктории со стороны Швеции.

Когда наступил миллениум, мост открыли для движения транспорта. Изначально стоимость проезда была главной причиной того, что загрузка конструкции была неполной. В 2005 году все изменилось. Датчане начали скупать жилье в Мальме, так как цены на него были ниже, чем в родной стране. Работать граждане Дании продолжали у себя дома, поэтому количество транспорта на мосту и в туннеле резко возросло.

Еще через два года мост пересекло более 25 миллионов транспортных единиц, включая железнодорожное сообщение, которое также присутствует на Эресуннском мосту.